车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角，若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈斜形，称为正外倾角，向内倾斜为负外倾角。基本上，负外顷角的设定有较佳的灵活度，而正外顷角具较稳定的直进性。

　　车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber).若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈”/”形,称为正外倾角(PositiveCamber),向内倾斜为负外倾角。基本上，负外顷角的设定有较佳的灵活度，而正外顷角具较稳定的直进性。

　　车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber).

　　定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加 Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加 Toe-in。