防爆轮胎（RSC）充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化。

　　防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”。英文缩写 RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

　　爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路 70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在 160 公里以上发生爆胎死亡率接近 100%。给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的 6×6、8×6 等轮胎越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。

　　宝马 7 系装备的第一款 RSC 防爆轮胎

　　2001 年，宝马第四代 7 系面市。7 系除了怪异的造型、复杂得令人抓狂的 idrive 电子系统引起人们争论外，其在量产车型中装备了第一款的防爆轮胎，也足够引起人们关注。而在 2005 年国产新 3 系第一次亮相时，华晨宝马也高调地把这款称为 RSC 防爆轮胎的技术推向市场，时至今日宝马全线车型都装备了 RSC 轮胎。

　　RSC 轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。

　　RSC 在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以 80 公里/小时的车速行驶 250 公里。但这已经足够!RSC 已经可以避免在高速公路爆胎时几乎会导致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒险换轮胎情况。甚至紧急的情况下，爆胎后没有时间更换轮胎，防爆轮胎还可以支持你行驶 250 公里。

　　RSC 防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。

　　为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此 RSC 还包含了安装在轮圈上 TPI 电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC 立即向驾驶者发出警告。毕竟，轮胎气压不足总是危险的。

　　宝马的 RSC 防爆轮胎是德国大陆(马牌)产品，其防爆胎的设计原理是利用坚固的侧壁提供支撑。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。

　　每一个轮胎品牌都有自己的防爆轮胎技术，包括固特异、倍耐力和米其林。作为世界轮胎巨头之一的米其林，在防爆轮胎的发展中却遭遇挫折。

　　2007 年 12 月，米其林宣布将停止 PAX 泄气保用轮胎和轮圈系统的开发。米其林技术中心研发总裁 Philippe Denimal 先生说：今天我们不准备研发新 PAX 系统仅仅是因为没有大量的市场需求，现在市场需求不足，不能足以填补在这项技术上的费用。

　　米其林早在 1997 年就宣布了 PAX 系统的面市，PAX 系统非常先进，它由外胎、特殊轮毂、内置支撑环以及压力检测器四部分组成。特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装，轮圈拥有向外锚定的子口，当轮胎垂直安装在轮圈上时，特殊设计的子口能像卡子一样把轮胎卡在轮圈上。

　　PAX 同样装备胎压探测器，在泄气时则能在仪表盘上发出讯号以便提示驾驶者。PAX 轮胎系统在轮胎泄气后，不会损坏轮胎和轮圈也不影响行车的安全，并且还能以 80 公里每小时的车速行驶 200 公里。PAX 照顾到安全性和舒适性，因此像奥迪 A8、劳斯莱斯等顶级车都采用 PAX。

　　但问题总是有的，PAX 不是一条轮胎，而是整个系统，之所以被称为“系统”是因为这种轮胎不仅仅是一个普通的轮胎而是由轮毂和轮胎共同组成的一个相互关联的整体。特殊设计的轮圈令推广变得更加困难，也增加了制造成本。

　　另一个致命的原因是，2005 年投放的 PAX 系统会比普通轮胎增加 25%的重量，也就是四条 PAX 轮胎就等于多出了一个备胎的重量，这样因采用防爆轮胎而取消备胎的减轻重量设计就变得不再有意义。

　　虽然从统计数字来看轮胎发生损坏的概率相对较低，但是轮胎漏气是最令驾驶者不愉快的体验之一，现在，BMW 成为全球首家为客户提供防爆轮胎系统部件(RSC)的制造商。RSC 是一套轮胎安全组件，它使轮胎发生漏气的概率风险和驾驶者对此的担忧都成为过去。

　　RSC 包含安装在 EH2 轮辋上的 RSC 轮胎和 TPI 电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC 立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC 仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。但是，与此同时，RSC 仍能在必要时继续确保 100%的安全性。

　　由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2(加宽的凸峰)轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC 轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料，根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以 80 公里/小时的最高车速继续行驶 50 至 250 公里。

　　在所有的轮胎损坏故障中，只有 20%是轮胎压力突然或迅速下降。换言之，在 80%的情况下轮胎压力下降都是个缓慢的渐进过程，而此时，RSC 轮胎能够使车辆继续行驶长达 2，000 公里或 1，200 英里。因此毫不夸张地说，RSC 轮胎本身就是自己的备用轮胎。这种安全性的显著改善还在于 ABS 防抱死制动系统、ASC 自动稳定控制系统、DSC 动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。

　　RSC 系统中包含的轮胎压力监示器(TPI)通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过 15 公里/小时、轮胎压力下降幅度超过 30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。

　　但是有必要对此进行说明：TPI 不能替代驾驶者对轮胎压力的定期检查。在每次改变轮胎压力或安装了新的轮胎之后，驾驶者需要按照一个简单便捷的操作步骤将 TPI 系统重新初始化，以使其保存轮胎数据。

　　RSC 技术为安全性和舒适性方面带来了巨大的进步。即使在轮胎压力完全消失的情况下，RSC 仍能够使驾驶者以中等车速继续驾驶车辆，而无需因轮胎漏气而不得不在一些有潜在事故风险的的地点停车，例如狭窄而危险的位置、弯道上、高速公路上的施工路段、隧道中等等。驾驶者可以将车辆驾驶到不太远的维修中心(不必一定是最近的维修中心)，然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行更换，从而避免了由于亲自更换轮胎而占用的时间和带来的不便。最后，但也同样重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。

　　BMW 320i 标准装备了安装 205/55R16 轮胎的铝合金车轮，而 330i 和 325i 则使用 225/55R17 轮胎。

　　米其林 PAX 遇到的问题，所有防爆轮胎生产厂家都有遇到，以致新千年时原本还挺火热的防爆轮胎，这几年却冷静了下来。宝马在推广 RSC 防爆轮胎时也并非一帆风顺，至今还得不到人们的完全理解。

　　早年的 RSC 防爆轮胎，加固的侧壁令到舒适性大大下降，甚至影响了车辆的操控性能，这将严重影响宝马车的豪华运动形象。经过几年的努力，马牌 RSC 防爆轮胎的性能已经与普通轮胎非常接近，而其出色的安全性也得到人们接受。

　　但在价格方面，RSC 防爆轮胎依然比普通轮胎贵许多，一条宝马 3 系的 RSC 轮胎，4S 店报价可能在 3000 元以上!而且昂贵的防爆轮胎使用寿命却与普通轮胎一样，令车主的使用成本增加。

　　不单如此，RSC 轮胎由于有坚固的侧壁，如果不动用专业的换胎工具是没法更换的，更换方法不正确甚至会损坏轮圈，这又给车辆的维修增加了困难。装备了 RSC 轮胎的宝马车系，都采用取消备胎设计。

　　RSC 爆胎后能支持车辆行驶 250 公里，实际如果遇到较大的破损(例如被大面积尖锐物刺穿)或路面状况恶劣，行驶里程可能缩短为几十公里，而在 100 公里左右的范围内，你要想找到一间宝马的 4S 店，或者是能够更换 RSC 轮胎的维修店，在辽阔的中国大陆有时并非一件容易的事。

　　但无论如何，防爆轮胎仍然是未来汽车轮胎发展的最重要方向之一，因为它带来的安全性和方便性是人们所需要的。随着技术的进步，防爆轮胎的成本最终也将会走到一个合理的阶段。