越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎。AT 轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。

　　越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎。

　　●公路轮胎

　　●全地形轮胎

　　●泥地轮胎

　　除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

　　公路轮胎简称 HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。

　　同时 AT 轮胎之间的区别也很大，AT 轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

　　但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于 MT 轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是 MT 轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为 MT 轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT 轮胎就象它的名字 MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用 MT 轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择 MT 轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

　　泥地轮胎简称 MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT 轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时 MT 轮胎的噪音很大，当车速低于 10km/h 的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与 HT 轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。

　　地形轮胎英文名是 ALL TERRAIN，在国内一般被简称为 AT 轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT 胎是不错的选择。