嘀嗒出行最近有些活跃。

一边是，在碳中和成为热点话题的当下，嘀嗒出行以“新出行之路”的符号，也蹭上了前者的热度，宣称要“让小作为，有大作为，让爱车，变身‘顺风零碳小车’，让顺路接单，实现随手碳中和。”

这意味着，周新宇被司机要求分摊高速费是不合理的。但周新宇的经历并非个例。锌刻度在黑猫投诉上搜索发现，与嘀嗒出行相关的投诉已超9000条，其中不乏高速费等费用的分摊问题。

其中有一消费者指出，“60岁老人因术后不便，我在嘀嗒上预约了顺风车（公里数400公里，金额750，独享价，乘坐人数2人但按3人进行预约。结果司机私自拼车，老人在过程中询问为什么拼车时，被多次要求下车且发生剧烈争吵。打电话给我时还一直美其名曰帮我省高速费，但是顺风车条例上写了跨城高速费是由车主承担的。”

而在微博等社交平台，也不乏消费者提出质疑，“现在的嘀嗒顺风车怎么都要让乘客平摊高速费？，提前三天，评论没有增加乘客分担高速费用，结果早上打电话告诉迟到，分担额外的高速费用，我问司机为什么分担，他还说别人给，你不说过去，永远拒绝滴滴平台，司机招聘可能没有下限，上车要求高速费用，不同意直接把我们放在路边，甚至威胁他们什么都不怕。……

而在此之前，也有媒体曝出类似事件。2021年澎湃新闻就曾报道称，“广东一乘客在嘀嗒出行上预约了顺风车，由于在乘车过程中多次拒绝支付高速费，遭司机挥拳殴打，期间司机还想拿走他的手机支付费用。”尽管时候嘀嗒出行官方表示，“车费已退还给乘客，并已暂停车主账户。”

但这一问题仍然不断发生，并成为嘀嗒出行顺风车始终未能管控的难题。

事实上，对于顺风车分摊费用，全国各城市都有相关规定。以《重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定》为例，其中明确提到，“合乘出行分摊费用仅限于车辆燃料成本及通行费，除此之外，合乘平台、合乘服务提供者不得收取时间计费或其他任何费用。车辆燃料成本按工业和信息化部登记的100公里油耗、实时燃油价格和里程计算；通行费按公路、桥梁直接通行费计算。

对此，上述司机认为，“嘀嗒出行在这种有高额罚款的风险下还让我去完成该订单，不仅没有制止没有获得证件的人员接单，而且还提供了乘车人联系方法，我按照他们的流程接单，在完成订单的过程中被交通运输局罚款，我觉得嘀嗒顺风车平台应为我承担部分罚款。”

“灰色”的一方面是嘀嗒面临的一部分监管风险，正从平台方转移至对司机方，另一方面则是有部分司机钻空子，打着“顺风车”的名义变相从事网约车经营。

据企查查显示，其行政处罚目前共有59宗，大多都是擅自从事或变相从事网约车经营活动。在一起由昆明市出租汽车管理局开出的罚单上显示，嘀嗒“未取得《网络预约出租汽车经营许可》，从事网约车经营活动”而被罚款1万元。所以，正如“于见专栏”此前提到的，或许嘀嗒的顺风车，也并非全是真的“顺风车”。

而这一点也在“汽车之家”此前的一篇文章中被点出，随着网约车兴起，黑车司机们也在分化与转型，有些司机则进入了顺风车领域，伪装成“顺路车主”活跃在各大平台。其中就有乘客在嘀嗒出行上预约顺风车时遇到了“披着顺风车外衣的黑车”。

从司乘之间难解的各种矛盾，到本身定位合法性的难以界定，嘀嗒出行的顺风车业务似乎始终在“刀尖”上行走。毕竟，在顺风车这种C2C在模式下，司机和乘客很容易达成私人交易。司机绕过平台接单，避免平台监管，这意味着无法控制的风险。它面临的安全问题更像是滴滴头上的达利摩斯之剑。

事实上，不少媒体也曾指出，嘀嗒出行的崛起是有一定运气成分的——2018年，滴滴顺风车业务下架整改，嘀嗒就是在这时获得了机会。从营收数据来看，2017年，嘀嗒出行以佣金为主的营收仅为4893.但到了2019年，这个数字就达到了5万.81亿元。

然而，也正是从2019年起，嘀嗒出行频繁被曝安全问题。

锌刻度整理公开报道发现：据澎湃新闻报道，2019年，某乘客被嘀嗒出行顺风车司机持刀砍伤；同年9月，深圳市某乘客在使用嘀嗒出行顺风车业务时遭到司机猥亵，且该司机并无营运资质；

据凤凰新闻，2021年8月中旬，另一位嘀嗒出行平台用户在乘坐嘀嗒顺风车时因与司机产生纠纷，遭到司机持棍威胁，该事后续也被当地相关部门通报；同年11月，一位上海女乘客在社交媒体发长文控诉嘀嗒出行平台存在安全隐患，表示因嘀嗒平台司机疑似存在包括跨平台拉客及辱骂乘客等行为，最终导致该乘客选择跳车……

所以，尽管嘀嗒出行创始人宋中杰曾对嘀嗒顺风车予以期待，要保持住嘀嗒顺风车的“共享性质”，“通过顺风车不能挣钱,开顺风车也就不能作为职业、甚至兼职。” 但从老生常谈的安全漏洞，到滋生出的种种乱象，疯狂的嘀嗒出行正与这种美好期待渐行渐远。