迈凯伦是它是一个以F1为主，公路跑车为辅的超跑品牌。作为一支驰骋F1赛场46年、曾获得8次车队总冠军以及11次车手冠军且从未被出售的老牌强队来说，它完全不必担心自己在赛场的知名度。而且在当今民用跑车市场上，迈凯伦依然是英国本土品牌的佼佼者。

　　迈凯伦是在 1963 年诞生于英国，它是一个以 F1 为主，公路跑车为辅的超跑品牌。作为一支驰骋 F1 赛场 46 年、曾获得 8 次车队总冠军以及 11 次车手冠军且从未被出售的老牌强队来说，它完全不必担心自己在赛场的知名度。而且在当今民用跑车市场上，迈凯伦依然是英国本土品牌的佼佼者。

　　布鲁斯·迈凯伦于 1937 年 8 月 30 曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯伦的创始人，他对 F1 世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。

　　20 世纪 50 年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在 1958 年赢得了去欧洲参加 F2 比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的 F1 处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在 Sebring 夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有 22 岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960 年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

　　迈凯伦的首个 F1 底盘是由罗宾·海尔德设计并在 1966 年制造的。因为是一级方程式第一年实行 3 升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利 Serenissima 发动机和过于笨重的福特赛车。1966 年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯 DFV 发动机作为驱动的 M7 成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。1968 年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。

　　在北美–加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯伦是一股可怕的力量。1970 年 6 月，布鲁斯在古德伍德测试 CanAm 赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管 M7 的确不错，但真正让迈凯轮在 F1 占据一席之地的是 M23。1973 年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。1974 年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在 1975 年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯伦，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。1977 年，亨特赢了三场比赛，但迈凯伦看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。

　　1984 赛季迈凯伦车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时 F2 比赛中的 Project Four 车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯伦重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了 F1 领域中的划时代赛车 MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自 1983 年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷 TAG 发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。

　　1982 年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，1984 年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了 F1 赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以 72：71.5 的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯伦也再次拿下车队冠军。

　　1986 年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。1988 年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯伦空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部 16 场比赛中的 15 场。塞纳为迈凯伦赢得 1985 年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。1992 年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993 年塞纳为迈凯伦再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。

　　1994 年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。1995 年，迈凯伦换成了后来仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继 1993 年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且 1997 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。

　　1998 年的 F1 赛场再次成为迈凯伦的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯伦一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯伦再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99 赛季喜忧参半。尽管迈凯伦仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯伦。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。

　　2000 赛季一开始，法拉利就统治了 F1 赛场。而迈凯伦则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001 赛季第三场比赛结束之后，迈凯伦认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在 2002 年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯伦签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯伦赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯伦名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。

　　2003 年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在 MP4-17 的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯伦车队却没能超过 2002 年打败它的两支车队，再一次名列第三。

　　2004 近年连最糟糕的开局–前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。

　　2005 MP4-20 赛车是 2005 赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了 10 个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。

　　2006 年，迈凯伦在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开 F1，这也在一定程度上影响到了迈凯伦前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。