MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

　　MRC 主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应 1000 次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

　　即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

　　2002 年，MRC 主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克 Seville STS 上运用。此后 MRC 技术在凯迪拉克 STS，以及为中国市场量身定制的 SLS 赛威上得到发展延续。2009 年，采用 MRC 主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克 CTS-V 在纽伯格林北环赛道上创下了 7 分 59 秒 32 的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破 8 分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有 MRC 主动电磁感应悬挂系统的克尔维特 ZR1 超级跑车在纽伯格林创下 7 分 26 秒 40 的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC 技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。

　　MRC 主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作 1000 次，这使得 MRC 主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。