自适应巡航控制系统，简称 ACC 系统，在传统巡航控制基础上发展起来的新一代汽车驾驶员辅助驾驶系统。将汽车自动巡航控制系统 CCS 和车辆前向撞击报警系统 FCWS 有机结合起来。ACC 不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。

　　自适应巡航控制( Adaptive Cruise Control )系统，又可称为智能巡航控制系统，简称 ACC 系统，它是在传统巡航控制基础上发展起来的新一代汽车驾驶员辅助驾驶系统。它将汽车自动巡航控制系统 CCS 和车辆前向撞击报警系统 FCWS 有机结合起来。ACC 不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。一旦发现当前行驶车道的前方有其它前行车辆时，将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行纵向速度控制，使本车与前车保持合适的安全间距。采用该系统降低了驾驶员的工作负担，大大提高了汽车的主动安全性，扩大了巡航行驶的范围。

　　将巡航控制系统称为最早的驾驶辅助工具之一并不是一件容易的事。它并不总是电子的，并且当然也没有使您祖父的 1982 年凯迪拉克·塞维利亚实现自主，但这是一项革命性的发明。（尽管这是一个有趣的事实：您祖父的别克（Buick ）早在 1986 年就拥有第一个信息娱乐系统。）

　　自适应巡航控制将其提升到一个新的水平。与传统的巡航控制系统一样，它可以保持车辆的设定速度，但也可以根据交通流量调整速度。更好的系统可以使您在交通拥堵的情况下完全停下来，并在拥塞减轻时继续运行。通过减轻驾驶员的部分（但不是全部）工作量，这项技术可以使巡航控制更加有用。这就是它的原理，以及它的工作原理。

　　概念很简单：使汽车根据周围汽车的行驶速度自动加减速。但是，细节决定成败。

　　为此，汽车必须配备传感器，以使其能够检测附近的车辆和潜在的障碍物。大多数自适应巡航控制系统都使用雷达，地平线上装有高分辨率雷达，尽管也可以使用摄像头和激光雷达（其原理与雷达相同，但具有光波）。您通常可以发现这些集成在格栅中或安装在挡风玻璃后面的摄像机。这些传感器与控制节气门的计算机通信，有时还控制制动器和转向系统。

　　在最基本的形式上，自适应巡航控制技术通常只能通过在前面跟随汽车并保持设定的跟随距离来处理加速和减速。一些汽车制造商已开始将此功能与一种系统捆绑在一起，该系统可以在需要时使汽车完全停止，这在交通拥堵时很方便，和/或提供有限的转向辅助以使汽车居中放置的系统。车道。

　　自适应巡航控制是电子驾驶辅助装置的核心，一些汽车制造商认为可以构成全自动驾驶的基础。但是，我们离自动驾驶汽车还很近，重要的是不要将自适应巡航控制系统和其他相关技术误认为是完全自主的。这些系统旨在帮助驾驶员，而不是在驾驶员打 ze 睡或计数蓝色汽车驶向其他方向时自己驾驶汽车。

　　这是一项不易改装到现有汽车上的技术。自适应巡航控制系统的复杂性使它们超出了售后市场的范围。考虑到这些系统可能意味着行驶的汽车与撞到另一辆汽车后座的汽车之间的差异，对责任的担忧可能会使自适应巡航控制暂时保持在原始设备制造商的范围内。

　　卡迪拉克

　　像其他汽车制造商提供的系统一样，凯迪拉克的 Super Cruise 可以使汽车加速，转向和制动，而无需驾驶员干预高速公路。但是凯迪拉克是唯一明确声称驾驶员可以放开手的汽车制造商。那是因为凯迪拉克在建立超级巡航方面做得很周到。该系统不仅依赖于一系列摄像机，雷达和激光雷达，而且凯迪拉克还绘制了 20 万英里的高速公路。超级巡航还具有面向驾驶员的摄像头，只有在保持一定水平的驾驶员警觉性的情况下，它才能工作。

　　太糟糕了，至少到现在为止，Super Cruise 还没有广泛使用。凯迪拉克在其旗舰 CT6 轿车上启动了该系统，但在扩展至其他车型方面进展缓慢。随着 CT6 车型的停产，凯迪拉克最终宣布，超级巡航将在未来几个月内在 CT4 和 CT5 轿车上销售。这些轿车使用了可以支持“超级巡航”的新电气架构。

　　斯巴鲁

　　斯巴鲁的 EyeSight 系统使用摄像机而不是雷达，从而降低了成本并简化了硬件安装。EyeSight 将自适应巡航控制与车道保持辅助功能，“预碰撞油门管理”功能（可在预期的碰撞发生之前切掉油门）和低速自动紧急制动功能结合在一起。在某些车型上，斯巴鲁还添加了一个面向驾驶员的摄像头，以确保驾驶员在使用这些功能时保持警觉。

　　梅赛德斯·奔驰

　　梅赛德斯提供了所有汽车制造商中最全面的自适应巡航控制和驾驶员辅助套件之一。其最新的 Distronic Plus 系统可以跟上交通流量，但也可以在走走停停的情况下使汽车完全刹车。如果汽车保持停止状态少于三秒钟，系统将自动恢复驾驶；较长的停靠点需要踩下油门踏板或巡航控制系统的“恢复”按钮。转向辅助功能有助于使汽车保持在其车道中央，并且某些版本的系统可以启动车道变更。

　　特斯拉

　　特斯拉的自动驾驶系统 吸引了很多争议，考虑到必须将驾驶员保持在循环中，这个名称有点误导，但它仍然是同类中最先进的系统之一。除了跟随交通并自动将汽车保持在其车道之外，Autopilot 还可通过转向信号灯来执行车道变更，并协商一些高速公路下坡道。特斯拉具有使用该系统从汽车中提取数据并启动空中软件更新的能力，这意味着随着时间的推移，Autopilot 具有巨大的改进潜力。

　　沃尔沃

　　毫不奇怪，一个痴迷于安全性的汽车制造商是自适应巡航控制的早期采用者。沃尔沃还是最早将该技术与自动紧急制动结合起来的汽车制造商之一，这使汽车既可以自动跟随前方车辆，也可以在遇到障碍物时自动制动。沃尔沃最新的 Pilot Assist II 系统无需跟踪前方车辆，可以将汽车保持在车道中央，并且可以以最高 80 mph 的速度运行。